Причина по которойкомпозиты из углеродного волокнаможет широко использоваться в аэрокосмической области, в основном из-за значительных экономических выгод, которые его преимущества в плане легкости приносят авиакомпаниям с точки зрения экономии топлива и дальности полета самолета, в сочетании с улучшениями конструкции, которые привносят передовые композиты по сравнению с традиционными материалами. Хотя военные самолеты и космические аппараты лидируют в разработке и применениикомпозиты из углеродного волокнакоммерческая авиация имеет более крупные объемы производства и коммерциализировала использование изделий из композитных материалов из углеродного волокна.
В то же время авиакомпании стремятся улучшить эксплуатационные расходы и снизить влияние расходов на техническое обслуживание за счет более высокой полезной нагрузки и более экономичных самолетов. Авиакомпании также испытывают все большее давление, чтобы заменить свои стареющие самолеты на более экономичные и тихие самолеты, чтобы стать более экологичными. В результате,В каждом новом поколении коммерческих самолетов используются все более совершенные композиты из углеродного волокна для замены металлов и других материалов., следуя предыдущим разработкам в области военного применения.
Boeing 767 — один из первых коммерческих самолетов, в котором широко использовались композитные материалы., вступил в строй в 1983 году иимеет составное содержание приблизительно6% , состоящий в основном из внутренних вторичных композитных структур. Устаревший Boeing 777, который был введен в эксплуатацию в 1995 году, имеет приблизительно11% композиты, включая композитные закрылки/элероны и створки шасси.
Аэробус А380впервые был поставлен в 2007 году, с хвостовой частью, изготовленной из композитных материалов, ссоставное содержание приблизительно23% . Boeing 777X был перепроектирован с использованием композитных крыльев и двигателей с большим содержанием композитных материалов, в которых доля композитных материалов составляет более30% . Boeing 787 официально поступил в эксплуатацию в 2011 году с карбоновым крыломсоставное содержание более чем50% , включая композитные крылья и фюзеляж. Airbus A350 XWB («A350») был впервые поставлен в декабре 2014 года с составным содержимым53% .
Поэтому будущая тенденция развития такова:В новых самолетах будет использоваться больше материалов из углеродного волокна, чем в самолетах старого поколения. Кроме того, в больших самолетах будут использоваться более тяжелые композитные материалы, чем в малых самолетах..
По мере восстановления авиаперевозок и увеличения спроса на новейшие поколения экономичных самолетов Airbus и Boeing начнут увеличивать темпы производства существующих платформ самолетов в 2022 году; а по мере роста производительности коммерческой авиации можно прогнозировать, что спрос на композиты из углеродного волокна будет и дальше неуклонно расти.
