За последние пятнадцать лет производители самолетов использовали термопластичные композиционные материалы в качестве конструкционных композиционных материалов для повышения их прочности и долговечности. Широко применяется конструкционное применение термопластичных композиционных материалов, от двери подвесной рамы двигателя до передней кромки, балок и кронштейнов.
OEM-производители в последнее время проявляют растущий интерес к термопластическому пластику. Хотя существует множество причин для выбора термопластичных композитных материалов, некоторые ключевые требования способствовали этой тенденции. Краткое изложение следующих трех причин в основном включает в себя следующие три причины:
Во-первых, благодаря производству автоматизированных решений и устройств из термопластов с чрезвычайно малым зазором, компания может производить термопластическую структуру с чрезвычайно низким содержанием зазоров без использования котлов высокого давления.
Во-вторых, поскольку термопластичный пластик можно сваривать индукционной или контактной сваркой, это является эффективным методом снижения веса и стоимости за счет исключения крепежных элементов.
В-третьих, изменения в композиционном материале фюзеляжа привели к сносу металлической конструкции кронштейнов и соответствующему воздействию электрических марионеток. Термопластичные композиционные материалы обладают отличными огнезащитными и структурными характеристиками. Термопластичный пластик также представляет собой экономически эффективные технологии (термическое или компрессионное формование) для производства различных металлических брекетов.
Кроме того, большинство новых автоматизированных решений требуют предварительного погружения термопласта с малым зазором, а низкое содержание зазора полезно в эффективных решениях для автоматизации производства. Поэтому в этом процессе более популярны оригинальные материалы с низким коэффициентом зазора и хорошей пропиткой шелковых балок.
